2026世界动力电池大会在宜宾开幕。川观新闻记者 田为 摄

川观新闻记者 王眉灵 文露敏 陈俊伶

2026世界动力电池大会内外透着“热”：

外在市场火热，今年7月，新能源乘用车零售渗透率达到65.1%，意味着每卖出3辆乘用车，就有约2辆是新能源汽车；

行业发展火热，中国锂离子电池出货总量在全球占比超过八成，越来越多的中国企业站上国际巅峰。

9月3日，被誉为世界行业风向标的大会正式启幕，安全、绿色、开放这三个“旧词”竟然成了会场上的“热词”。缘何如此？

2025—2026年度动力电池创新技术成果发布。主办方供图

今年7月，号称“史上最严电池令”的新国标GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式实施，明确要求快充电池在300次快充循环后进行外部短路测试，仍不起火、不爆炸。安全，成为本次大会上，嘉宾们频频提及的一个热词。

中国科学院院士欧阳明高坦言，这一标准的制定虽有技术基础，但要让它普遍实施、真正消除社会对锂电池安全的忧虑，“我们还需要继续做大量工作”。

不少企业已在安全技术上加码。“前不久，我们用一台量产车型进行了28米高的高空坠落试验，坠落之后，电池未冒烟、未起火，验证了安全可靠性。”岚图汽车董事长卢放表示，企业在打造超国标的安全标杆，“让最好的中国电池和中国车互相成就”。

作为电池行业“龙头”的宁德时代，今年9月，将首次启动“宁德品质”全球开放月。“宁德品质是安全、可靠、长寿命。”董事长曾毓群表示，将与全产业链同仁携手，以“宁德品质”构筑产业核心竞争力，推动中国新能源产业从规模领先迈向价值领先，共同让“中国制造”走向“中国信任”。

监管支撑与产业服务同步发力。就在大会开幕前一天，国内首个以“储能与动力电池安全”为研究对象的国家市场监督管理总局重点实验室在宜宾启用。该实验室立足西南、辐射全国，聚焦从电芯到模组、从系统到集装箱的全层级安全评估，服务政府质量监管与标准制定的同时，为动力电池全产业链提供公共安全技术支撑。

标准体系建设也在加速推进。华为巨鲸电池平台总经理王力介绍，华为终端有限公司近期联合14家产学研伙伴，正在研制一份动力电池全生命周期安全团体标准。该标准相较现行国标进一步丰富了应用场景，覆盖更多用户可能遇到的极端工况，力求从源头减少各类安全问题的发生。

2026世界动力电池大会在宜宾开幕。川观新闻记者 华小峰 摄

绿色，是本次大会的一大关键词。

动力电池本就与新能源汽车息息相关，还不够“绿”吗？“电动汽车并不等于绿色新能源。”参会嘉宾认为，“许多电动车充的电、制造环节的用电，都来自火电，全生命周期的碳排放依然很高。”

“全生命周期碳管理已经从‘加分项’变成‘必选项’。”工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春也强调，欧盟针对动力电池已实施碳足迹准入制度，碳足迹不仅是合规要求，更是企业进入国际市场的关键通行证。

面对“非绿不可”的趋势，当前，我国已启动汽车动力电池碳足迹的核算申报，建立产品编码和溯源管理制度，建设1万多个动力电池回收利用服务网点。

把电车变成名副其实的新能源汽车、新能源产业，变成低碳、环境友好的产业，离不开整车企业。重庆长安汽车股份有限公司副总裁邓承浩说，长安正推进新能源“香格里拉”计划，构建“全球统一标准、全球可追溯、全场景可优化”的全生命周期碳中和管理体系。

全链条减碳，需要多方合力。当天，电池行业绿色供应链建设行动与国道318四川沿线零碳运输走廊建设项目同步启动。

前者，联合国工业发展组织、工业和信息化部、中国资源循环集团等部门机构和企业携手，将围绕电池领域开展政策研究、标准认证、碳资产管理、试点示范与国际合作，推动绿色低碳贯穿电池原料开采、生产制造、使用、回收再生全生命周期。

后者，将依托G317线、G318线，发挥四川锂电全产业链优势，布局充换电、运维及智慧调度体系，构建一体化补能网络，打造川藏零碳运输走廊。项目由四川省港投集团、宁德时代牵头，联动全产业链，创新车电分离、电池银行、碳金融等商业模式，规划建设覆盖全线40余座站点的零碳运输网络，四川段总投资约4亿元。

具身智能主题展区的机器人产品。川观新闻记者 华小峰 摄

“国际化”是大会的又一个热词。这取决于产业的发展。

中国动力电池产业已经引领全球。数据显示，全球动力电池装机量前十企业中，中国企业占据6席，预计到2028年将增至8席。

“中企主导地位强化，行业洗牌加剧。”瞿国春认为，头部企业凭借全球化产能布局稳居行业前列，全球新兴市场已成为动力电池企业的重要增长引擎。

如何走向全球？与会嘉宾不约而同提到一个词：合作。

“出海不是去‘收割’，而是要去‘深耕’。”奇瑞控股集团董事长尹同跃直白地说，改革开放初期，大众、奔驰等欧洲企业到中国设厂，培养了中国的市场、供应链和中国人才；如今电动化、智能化上，中国走在了前面，也要向同行学习，让中国的电池技术支持全球汽车产业的低碳化升级转型。

瞿国春则从产业发展的角度，给出了提醒。“在新的竞争格局下，深度本土化是必然趋势。”他表示，全球化不是产能的简单复制，而是产业链协同、本地化运营与模式创新的总和实力较量。

头部企业带来经验。宁德时代与斯泰兰蒂斯集团共同投资，在西班牙投建了一座投资额达41亿欧元的超级工厂，年产能可满足约100万辆汽车的电池配套需求。“一个稳定运营的超级工厂，核心在人。”该合资公司首席执行官吴奇介绍，公司建立起分阶段、可扩展的招聘模式，着力培养本地人才，以“种子选手”逐步替代专家团队，岗位全部实现本地化。

促进国际合作，本次大会邀请西班牙担任主宾国，并设立了西班牙国家馆，7家西班牙机构参展，业务覆盖动力电池价值链各配套环节。“西班牙是欧盟第二大汽车生产国，拥有1100余家零部件企业以及完善的产业集群和研发中心网络。”西班牙驻华大使贝坦索斯表示，近年来，众多中国企业把西班牙作为海外产业布局的优选地，希望这种合作不仅限于初始投资，还要带动供应链发展、培育产业人才、推动技术转移。

【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】

2026世界动力电池大会在宜宾开幕。川观新闻记者 田为 摄

川观新闻记者 王眉灵 文露敏 陈俊伶

2026世界动力电池大会内外透着“热”：

外在市场火热，今年7月，新能源乘用车零售渗透率达到65.1%，意味着每卖出3辆乘用车，就有约2辆是新能源汽车；

行业发展火热，中国锂离子电池出货总量在全球占比超过八成，越来越多的中国企业站上国际巅峰。

9月3日，被誉为世界行业风向标的大会正式启幕，安全、绿色、开放这三个“旧词”竟然成了会场上的“热词”。缘何如此？

2025—2026年度动力电池创新技术成果发布。主办方供图

今年7月，号称“史上最严电池令”的新国标GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式实施，明确要求快充电池在300次快充循环后进行外部短路测试，仍不起火、不爆炸。安全，成为本次大会上，嘉宾们频频提及的一个热词。

中国科学院院士欧阳明高坦言，这一标准的制定虽有技术基础，但要让它普遍实施、真正消除社会对锂电池安全的忧虑，“我们还需要继续做大量工作”。

不少企业已在安全技术上加码。“前不久，我们用一台量产车型进行了28米高的高空坠落试验，坠落之后，电池未冒烟、未起火，验证了安全可靠性。”岚图汽车董事长卢放表示，企业在打造超国标的安全标杆，“让最好的中国电池和中国车互相成就”。

作为电池行业“龙头”的宁德时代，今年9月，将首次启动“宁德品质”全球开放月。“宁德品质是安全、可靠、长寿命。”董事长曾毓群表示，将与全产业链同仁携手，以“宁德品质”构筑产业核心竞争力，推动中国新能源产业从规模领先迈向价值领先，共同让“中国制造”走向“中国信任”。

监管支撑与产业服务同步发力。就在大会开幕前一天，国内首个以“储能与动力电池安全”为研究对象的国家市场监督管理总局重点实验室在宜宾启用。该实验室立足西南、辐射全国，聚焦从电芯到模组、从系统到集装箱的全层级安全评估，服务政府质量监管与标准制定的同时，为动力电池全产业链提供公共安全技术支撑。

标准体系建设也在加速推进。华为巨鲸电池平台总经理王力介绍，华为终端有限公司近期联合14家产学研伙伴，正在研制一份动力电池全生命周期安全团体标准。该标准相较现行国标进一步丰富了应用场景，覆盖更多用户可能遇到的极端工况，力求从源头减少各类安全问题的发生。

2026世界动力电池大会在宜宾开幕。川观新闻记者 华小峰 摄

绿色，是本次大会的一大关键词。

动力电池本就与新能源汽车息息相关，还不够“绿”吗？“电动汽车并不等于绿色新能源。”参会嘉宾认为，“许多电动车充的电、制造环节的用电，都来自火电，全生命周期的碳排放依然很高。”

“全生命周期碳管理已经从‘加分项’变成‘必选项’。”工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春也强调，欧盟针对动力电池已实施碳足迹准入制度，碳足迹不仅是合规要求，更是企业进入国际市场的关键通行证。

面对“非绿不可”的趋势，当前，我国已启动汽车动力电池碳足迹的核算申报，建立产品编码和溯源管理制度，建设1万多个动力电池回收利用服务网点。

把电车变成名副其实的新能源汽车、新能源产业，变成低碳、环境友好的产业，离不开整车企业。重庆长安汽车股份有限公司副总裁邓承浩说，长安正推进新能源“香格里拉”计划，构建“全球统一标准、全球可追溯、全场景可优化”的全生命周期碳中和管理体系。

全链条减碳，需要多方合力。当天，电池行业绿色供应链建设行动与国道318四川沿线零碳运输走廊建设项目同步启动。

前者，联合国工业发展组织、工业和信息化部、中国资源循环集团等部门机构和企业携手，将围绕电池领域开展政策研究、标准认证、碳资产管理、试点示范与国际合作，推动绿色低碳贯穿电池原料开采、生产制造、使用、回收再生全生命周期。

后者，将依托G317线、G318线，发挥四川锂电全产业链优势，布局充换电、运维及智慧调度体系，构建一体化补能网络，打造川藏零碳运输走廊。项目由四川省港投集团、宁德时代牵头，联动全产业链，创新车电分离、电池银行、碳金融等商业模式，规划建设覆盖全线40余座站点的零碳运输网络，四川段总投资约4亿元。

具身智能主题展区的机器人产品。川观新闻记者 华小峰 摄

“国际化”是大会的又一个热词。这取决于产业的发展。

中国动力电池产业已经引领全球。数据显示，全球动力电池装机量前十企业中，中国企业占据6席，预计到2028年将增至8席。

“中企主导地位强化，行业洗牌加剧。”瞿国春认为，头部企业凭借全球化产能布局稳居行业前列，全球新兴市场已成为动力电池企业的重要增长引擎。

如何走向全球？与会嘉宾不约而同提到一个词：合作。

“出海不是去‘收割’，而是要去‘深耕’。”奇瑞控股集团董事长尹同跃直白地说，改革开放初期，大众、奔驰等欧洲企业到中国设厂，培养了中国的市场、供应链和中国人才；如今电动化、智能化上，中国走在了前面，也要向同行学习，让中国的电池技术支持全球汽车产业的低碳化升级转型。

瞿国春则从产业发展的角度，给出了提醒。“在新的竞争格局下，深度本土化是必然趋势。”他表示，全球化不是产能的简单复制，而是产业链协同、本地化运营与模式创新的总和实力较量。

头部企业带来经验。宁德时代与斯泰兰蒂斯集团共同投资，在西班牙投建了一座投资额达41亿欧元的超级工厂，年产能可满足约100万辆汽车的电池配套需求。“一个稳定运营的超级工厂，核心在人。”该合资公司首席执行官吴奇介绍，公司建立起分阶段、可扩展的招聘模式，着力培养本地人才，以“种子选手”逐步替代专家团队，岗位全部实现本地化。

促进国际合作，本次大会邀请西班牙担任主宾国，并设立了西班牙国家馆，7家西班牙机构参展，业务覆盖动力电池价值链各配套环节。“西班牙是欧盟第二大汽车生产国，拥有1100余家零部件企业以及完善的产业集群和研发中心网络。”西班牙驻华大使贝坦索斯表示，近年来，众多中国企业把西班牙作为海外产业布局的优选地，希望这种合作不仅限于初始投资，还要带动供应链发展、培育产业人才、推动技术转移。

【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】